Immer wieder werden wir gefragt: „Habt Ihr auch eine Ätzbeschriftung oder Ätzschilder nur für des Bw Hamburg-Harburg oder die BD Mainz?“

Diese Frage müssen wir so leider verneinen.
Aber es gibt eine Lösung: In unseren Ätzbeschriftungssätzen für Dampflok finden Sie hoffentlich das benötigte Teil. Allerdings können wir aus den kleinen Beschriftungssätzen nicht einzelne Bestandteile für Sie herausschneiden, sie müssten bei Bedarf den ganzen Satz abnehmen.

Die Suche nach Ätzbeschriftungen vereinfachen wir seit Juli 2010 – folgen Sie diesem Link: http://www.weinert-modellbau.de/produktgruppen/aetzschilder.html

Nun sind sie wieder lieferbar, unsere beliebten Tauschradsätze für die Baureihe 93.0 und 93.5 (T 14 und T 14¹) von Roco. Da Roco bei den Modellen unterschiedliche Antriebs-Techniken und Räder genutzt hat, liefern wir ebenfalls zwei verschiedene Varianten. Für die 93.0 liegen deswegen angepasste Kuppelstangen bei.

Wir hatten Ihnen ja weitere deutschsprachige Informationen zu den Weathering-Sprays versprochen. Hier sind sie ersten Infos:

Eine Spraydose wird einen
unverbindlichen Ladenpreis von Euro 8,50 haben.

Auf unserer Website bündeln wir momentan die technischen Informationen. Folgen Sie diesem Link: Modelmates Weathering-Sprays.

Erinnern Sie sich noch an den Rockpalast, wenn der deutsche Moderator britische Musikgruppen ankündigte? „German Television proudly presents …“.
Mit ähnlichen Gefühlen geben wir unsere Zusammenarbeit mit Modelmates bekannt. Das innovative Produkt zum Verwittern, Altern, Patinieren und Verdrecken von Modellen wurde auf der Nürnberger Spielwarenmesse vorgestellt: mit großem Erfolg, denn der Stand war ständig von Modellbauern umlagert.

Wir werden Sie so schnell wie möglich mit weiteren deutschsprachigen Informationen versorgen. Wer sich jetzt schon informieren will, der kann die überwiegend englischsprachige Website von Modelmates mit typisch englischen Ideen besuchen.

Wegen unserer massiven Webseiten-Umstellungen im Jahr 2009 waren die Preislisten teilweise nicht auf den neuesten Stand, sondern nur im Neuheitenblatt verfügbar. Dieses Manko konnten wir jetzt beheben.
Für Händler: die neuesten Daten stehen jetzt wieder parat.

Nun ist es öffentlich. Wir stellen auf der Nürnberger Spielwarenmesse ein neues Gleissystem vor:

das Gleissystem von Weinert-Modellbau

Wer meinen Mann Rolf Weinert kennt, der weiß, dass er schlechte Kompromisse nicht leiden kann. Für seine Modellbahnanlage suchte er nach einem Gleis, dass für seine Modelle optimal ist: Auf diesem Gleis mit niedrigem Profil sollen Lok und Wagen mit NEM- und mit 2,2 mm schmalem RP 25-Profil absolut betriebssicher fahren können. Fast so wie PECO, nur noch besser für Modellanlagen mit deutschem Thema angepasst. Er fand es nicht auf dem Markt. Also entwickelte er sein Gleis selbst.

Also nun: Nix wie los! Besuchen Sie unsere neue Website. – Wie die heißt? Na klar:

www.mein-gleis.de

Zum Umbausatz für den Roco-Tender der Bauart 2’2’ T 34 erreichten uns Anfragen, was für Anpassungsarbeiten denn am Roco-Tender auszuführen sind.

Ein Bild erspart wahrscheinlich viele Worte:

Es muss Platz für die neue Kohlenschütte geschaffen werden. Die Gefahr für „Verletzungen“ des Gehäuses sind also relativ gering. Somit ist dieser Umbausatz auch für Anfänger geeignet.

Trotzdem empfiehlt es sich für die meisten Modellbauer, den zusammengebauten Kohlenaufsatz mit dem Tendergehäuse komplett neu zu lackieren.

Natürlich wird in einigen Foren momentan über den Senator gefachsimpelt.

Und genauso natürlich haben wir vor der Produktion unseres Modelles ausführlich recherchiert, wann der Senator wie aussah.

Die wichtigste offen zugängliche Inspirationsquelle ist das Buch »Die Frühe Bundesbahn« von E.Palm-Baumann / K.Hierl aus der Serie »Franckh Historische Technik«. Das Titelbild und die Seiten 92 und 93 zeigen »unsere« Variante in Farbe. Das EK-Buch »Die Baureihe VT 11.5« von Rüdiger Block zeigt auf Seite 31 den VT 10 501 ebenfalls mit neuer Kanzel im Betrieb in Hamburg. Gerne würden wir die Bilder hier zeigen dürfen …

Abschließend noch Daten:
Der Anstrichplan für den Triebwagen in unserer Ausführung ist vom 16. Dezember 1954. Und die Bilder im Verkehrsarchiv scheinen diesen Anstrichplan und diese Kopfform spätestens ab Frühjahr 1955 zu bestätigen.